交通運輸方式和布局教案

課題：第一節(jié) 交通運輸方式和布局 課型： 新課

【教學目標】

1.通過交通運輸方式和布局變化發(fā)展的學習，深入體驗地理思維的過程和地理研究的方法。

2.通過案例學習，學會用綜合、發(fā)展和區(qū)域的眼光看待地理問題，樹立區(qū)域聯(lián)系和區(qū)域發(fā)展的思想。

3.通過對學生所熟悉和感興趣的交通布局問題的解決，對國家經(jīng)濟建設(shè)的現(xiàn)狀有更加具體的理解，從而樹立為國家建設(shè)做貢獻的社會責任感。

【教學重、難點及解決辦法】

重點：各類交通運輸方式的優(yōu)缺點，交通運輸網(wǎng)布局受各方面區(qū)位因素的綜合影響。

難點：具體的案例分析涉及自然、經(jīng)濟、社會文化等多種影響布局的因素。

解決方法：案例分析法 合作與探究 對比法

【教學準備】多媒體課件缺勤登記：

【板書設(shè)計】

第一節(jié) 交通運輸方式和布局

一、主要交通運輸方式

1.交通運輸方式發(fā)展趨勢：高速化，大型化，專業(yè)化。

2.現(xiàn)代五種交通運輸方式比較

3.現(xiàn)代交通運輸方式的選擇

［教學過程］

第一節(jié) 交通運輸方式和布局

一、主要交通運輸方式

1.交通運輸方式發(fā)展趨勢：高速化，大型化，專業(yè)化。

師：現(xiàn)代五種交通運輸方式又各有優(yōu)點，不同的運輸方式適合運輸?shù)呢浳?，運量的大小，速度的快慢，連續(xù)性，靈活性和建設(shè)成本方面各有各的優(yōu)勢。下面請同學完成以下表格。

屏幕顯示板書：

2.現(xiàn)代五種交通運輸方式比較：

屏幕展示：《我國21世紀初鐵路分布圖》《我國公路分布圖》《內(nèi)河水路運輸網(wǎng)》《沿海航線和運洋航線，《航空運輸網(wǎng)絡》《東北三省管道運輸網(wǎng)》

生：過程略。

師：我國鐵路運輸已形成五縱三橫的運輸網(wǎng)絡，并正規(guī)劃建設(shè)沿江鐵路（上海－重慶），沿海鐵路（沈陽－廈門），由于鐵路運輸各方面的優(yōu)越性，它是當代最重要的運輸方式；我國公路運輸網(wǎng)四通八達，四條進藏公路解放后即修筑，高速公路里程不斷增長，并由于其獨特的優(yōu)越性（機動靈活，從門至門），它是現(xiàn)代發(fā)展最快，應用最廣，地位日趨重要的運輸方式；水路運輸歷史最悠久，古有京杭大運河，今長江黃金水道的功能進一步的發(fā)揮，但跟發(fā)達國家（西歐的內(nèi)河航運，美國的密西西比河）相比，我國內(nèi)河航運的優(yōu)勢（天然水道，運費低廉）還有待充分挖掘；航空運輸不用細說；管道運輸，東北地區(qū)最為稠密，西氣東輸，正為我國的現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)揮著重要作用。

屏幕顯示題目：

1.山西大同的煤炭出口到日本。

2.兩箱黃金從廣州至上海。

3.小張今天從廣州去佛山，又回到了廣州。

以上各項怎樣選擇合適的運輸方式和運輸線路？

生：過程略。

師總結(jié)：各種運輸方式各有優(yōu)勢，又同時受到一定條件的限制，因此，發(fā)展交通運輸，應注意合理安排其內(nèi)部各種方式的比例關(guān)系，充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，取長補短，協(xié)調(diào)發(fā)展，在進行運輸活動時，本著“多快好省”原則，根據(jù)運輸對象的特點和運輸要求，選擇合理的運輸工具和運輸線路。

屏幕顯示板書：

3.現(xiàn)代交通運輸方式的選擇

師承轉(zhuǎn)：我們廣州市，在全國來說，經(jīng)濟較為發(fā)達，人流量大，貨流量大，交通運輸也較為發(fā)達，各種交通運輸線（地鐵，城市干道，珠江水道）點（火車站，汽車站，機場）交織，構(gòu)成了廣州市內(nèi)縱橫交織的交通運輸網(wǎng)。

屏幕顯示“交通運輸網(wǎng)的形式和層次圖”

師：請同學解釋此圖，怎樣讀識此框圖？

師總結(jié)：讀識此框圖的關(guān)鍵在于運輸方式，單一運輸方式線點組成單一運輸網(wǎng)，多種運輸方式線點交織組成綜合運輸網(wǎng)，不同層次的區(qū)域都有其綜合運輸網(wǎng)。

屏幕顯示板書：

一、交通運輸布局

1．交通運輸網(wǎng)：基本要素（點和線），基本形式（單一運輸網(wǎng)，綜合運輸網(wǎng)），三個層次（省級，大區(qū)級，國家級）

屏幕再次展示：《我國21世紀初鐵路分布圖》《我國公路分布圖》《內(nèi)河水路運輸網(wǎng)》《沿海航線和運洋航線》，《航空運輸網(wǎng)絡》，《東北三省管道運輸網(wǎng)》

師：那么一個區(qū)域在其發(fā)展的初期，交通運輸網(wǎng)有無形成？當時的交通運輸線往往只是水路和低等級的公路，隨著該區(qū)域的發(fā)展，工業(yè)化和城市化進程的加快，交通運輸網(wǎng)才開始形成，現(xiàn)代幾種交通運輸方式線點交織，并且隨著該區(qū)域的發(fā)展，其交通運輸網(wǎng)將更趨合理。讓我們回想中國的千年交通運輸史，印證這一過程．東周時期修筑凹槽式棧道，秦朝建立以馳道為主的全國交通干線．隋朝時挖成的大運河，1881年我國的第一條鐵路－唐胥鐵路，1905年詹天佑自行設(shè)計我國第一條鐵路─京張鐵路，1988年我國第一條高速公路──沈大高速公路，到今天那雪域高原上正蜿蜒前進的青藏鐵路，到大家所看到的這一張張稠密的交通運輸網(wǎng)，我們不由得感嘆人類力量的偉大。這一張張交通運輸網(wǎng)正為我國的現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)揮著其重要的作用，同時我們不由得會問：從古至今，這些交通運輸線的出現(xiàn)是偶然或隨意的嗎？交通運輸網(wǎng)中的線點布局受哪些因素的影響呢？這些因素是不是在變化呢？

屏幕再次展示：《我國21世紀初鐵路分布圖》

師：為何我國鐵路運輸網(wǎng)東密西疏？青藏鐵路為何到今天才開始修筑，且高海拔、嚴酷氣候、多年凍土還使其困難重重？

生：過程略。

師：我國東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，人口稠密，對交通運輸需求量大，且東部地區(qū)相對來說地勢較為平坦，鐵路修建的難度較低，西部地區(qū)經(jīng)濟落后，人口稀疏，對交通運輸需求量小，且西部地區(qū)相對來說地勢崎嶇，鐵路修建的難度較大。由此可得出交通運輸網(wǎng)中線點布局的決定性因素是需求，是社會經(jīng)濟因素。自然因素是制約性因素，技術(shù)的發(fā)展可以在一定程度上克服不利自然條件的影響，同時可有效地保護環(huán)境。

屏幕顯示板書：

2.交通運輸網(wǎng)布局的影響因素：社會經(jīng)濟因素是決定性因素，自然因素是制約性因素，技術(shù)因素是可行性因素。

師：下面請同學分析我國1997年建成開通的一條現(xiàn)代化鐵路南昆鐵路的各方面因素。

屏幕展示：《南昆鐵路穿越地區(qū)》

師提問：云南、廣西兩省各自地理位置，經(jīng)濟狀況，民族構(gòu)成，自然條件，資源開發(fā)狀況如何？1997年前鐵路運輸網(wǎng)布局如何？此線修成后對西南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展有何重要意義。

生：過程略。回答凸現(xiàn)社會經(jīng)濟因素為決定性因素。

師總結(jié)：廣西、云南兩省是我國少數(shù)民族集中地區(qū)，且經(jīng)濟發(fā)展相對來說較為落后，南昆鐵路連結(jié)兩省省會；且云南省是一個內(nèi)陸省份，各方面資源豐富但無出?？?，南昆鐵路可充分發(fā)揮西南地區(qū)的資源優(yōu)勢和華南地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢。促進西南地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和民族團結(jié)，此為南昆鐵路選線的決定性因素。